Europese regels beperking bij oplossen problemen NS
Meijer (SP): voorstellen Commissie einde kleine vervoersbedrijven

Volgens VVD-Europarlementariėr Marieke Sanders maakt Europese regelgeving het onmogelijk de ingezette liberalisering van de spoorwegen te stoppen. Martin Hageman van de Consumentenbond wil dat 'het Europese liberaliseringsproces wordt vertraagd zodat beter over de consequenties kan worden nagedacht.'

Nieuwe voorstellen van de Europese Commissie voor de transportsector zijn gericht op verdere liberalisering van de spoorwegen. Tegelijkertijd slaat door de toenemende chaos bij de Nederlandse Spoorwegen in Nederland de stemming om, en klinkt de roep om meer invloed van de overheid steeds luider. Erik Meijer, Europarlementariėr voor de SP en rapporteur van het Europees Parlement over de plannen van de Commissie op het gebied van transport, zegt: 'In Nederland merkt men nu dat de regulering van de spoorwegen er niet voor niets was.' Toch lijkt de weg terug onmogelijk, een ingrijpen van de Nederlandse overheid zou door Europese regelgeving in de weg worden gezeten. Volgens VVD-Europarlementariėr Marieke Sanders is dankzij de Europese Commissie meer invloed van de Nederlandse staat op de spoorwegen uitgesloten.'De Commissie heeft duidelijk gekozen voor een volledig geliberaliseerd personenverkeer in 2010. Dat einddoel blijft voorop staan en het kabinet is bij het oplossen van de problemen met de NS in Nederland dan ook gebonden aan de regels die Europa haar oplegt'. Meijer vindt echter dat de Nederlandse regering te gemakkelijk de Europese regels als excuus gebruikt: 'Nederland loopt als het gaat om liberalisering vaak ver voor de andere lidstaten uit.' Henk Verhagen, beleidsmedewerker bij de Consumentenbond, vindt dat de liberaliseringen bij de spoorwegen ondoordacht begonnen zijn, en meteen afgeremd moeten worden. 'We zijn het proces van verzelfstandiging gestart zonder goed over de consequenties na te denken. Ik denk dat zowel op Europees als op Nederlands niveau het tempo van de liberalisering van de spoorwegen vertraagd moet worden, zodat we de tijd hebben goede garanties voor het publiek belang in te bouwen.' In de voorstellen van de Europese Commissie, die nu in het Europees parlement behandeld worden, staat dat spoorlijnen om de vijf jaar openbaar aanbesteed moeten worden. Meijer: 'de voorstellen van de Commissie zijn een sterfhuisconstructie voor kleine vervoersbedrijven. Deze zullen ten onder gaan aan het risico een vervoersgebied te verliezen. Ik vrees dat er drie tot vijf grote ondernemingen, zoals het Franse Vivendi en de Duitse spoorwegen, de markt zullen gaan beheersen.' Juist die laatste twee bedrijven komen uit landen waar het openstellen van de eigen spoormarkten niet al te snel verloopt. Sanders vindt daarentegen het feit dat de Commissie een verdere liberalisering van de spoorwegen wil een goede ontwikkeling. 'Dit moet echter niet alleen een papieren kwestie zijn, we moeten zorgen dat ook de grote landen spoorwegmarkten openstellen, en daarvoor moet een onafhankelijke Europese toezichthouder komen.' Hoewel de Commissie op volle kracht door lijkt te stomen richting een geliberaliseerde spoorwegsector sluit Meijer een kentering in de Europese liberaliseringbeweging niet uit. 'In Frankrijk vindt men dat de spoorwegen helemaal geen economische activiteit zijn, maar een service public. Dat aannemende heeft de Commissie niets te zeggen over de inrichting van de transportsector in de lidstaten.' Gerard Teisman, hoogleraar Bestuurskunde, denkt dat het nog lang zal duren voor de plannen van de Commissie werkelijkheid worden. 'Zolang in Europa de sociaal-democraten aan de macht zijn is het maar de vraag hoe streng deze de verschillende lidstaten de regels van de Commissie gaan interpreteren.'

terug naar de index